lunes, 7 de marzo de 2011

Märklin 3038 SNCF BB9200: final

Hasta ayer no tuve tiempo que dedicarle a la francesita. Aprovechando que hacía buen tiempo saqué los bártulos a la terraza y usé una caja de cartón de improvisada cabina de pintura, para poder pintar la banda plateada del otro lado de la locomotora.

También se limpiaron y enderezaron los pasamanos y se montaron todos los elementos sobre la carcasa.

Aproveché para limpiar el motor y lubricar los ejes y engranajes:


Y tras el remontaje de todos los elementos, éste es el resultado final:


Lista para arrastrar unos cuantos "Corail".

viernes, 18 de febrero de 2011

Märklin 3038 SNCF BB9200: pantógrafos

Los pantógrafos de esta BB9200 llegaron, como es normal en estos elementos si no se han tratado con cuidado exquisito, algo perjudicados, aunque no presentaban problemas que no tuviesen arreglo:


Tras una buena limpieza y un "enderezado", están listos para lucir en buena forma:


Próximamente un repaso en la cabina de pintura.

domingo, 13 de febrero de 2011

Nueva recién llegada: Märklin 3038 SNCF BB9200

Llevaba mucho tiempo detrás de otro de los modelos-icono de Märklin: la 3038. Este modelo, fabricado entre 1963 y 1982, acostumbra a alcanzar cotizaciones relativamente altas en eBay, incluso cuando se trata de unidades con evidentes marcas de uso, y a pesar de tratarse de una locomotora relativamente sencilla. Finalmente "cayó" una unidad con evidentes señales de uso, pero completa y en relativo buen estado, por unos razonables 45€.

El molde de este modelo fue la base de la 3059 "Capitole", fabricada en pequeñas cantidades, y que reproducía una de las unidades especiales pintadas en rojo de los trenes "Capitole" encargados de unir Paris y Toulouse a partir de 1967 a más de 200 km/h. Por diseño, estas BB9200 especiales podían alcanzar 250 km/h, y fueron, de alguna manera, las precursoras de la alta velocidad en Francia, "oficializadas" algunos años más tarde con el TGV. El modelo 3059 de Märklin ha alcanzado cotizaciones realmente asombrosas y en 2010 la marca reeditó el modelo utilizando los moldes originales pero actualizado para su funcionamiento con estándares actuales.

Centrémonos en nuestra recién llegada: Una 3038 de la última serie, con las inscripciones planas (las primeras versiones las llevaban en relieve), y un poco de trabajo por delante. Esta unidad debió fabricarse, por las particularidades del molde y la caja en la que venía -previsiblemente original- entre finales de los 70 y el fin de la producción. Tiene, pues, alrededor de 30 años. No está mal.

A su llegada presenta un patín con mucho desgaste, faltas en la pintura (principalmente en el ribete plateado de cintura de caja), los arquetes de los pantógrafos, pasamanos y detalles del techo doblados, y bastante suciedad. Lo que en fotos parecía una mancha de pintura naranja en el techo ha resultado ser -afortunadamente- una etiqueta adhesiva que ha salido fácilmente aunque dejando algún resto de adhesivo. Funciona correctamente aunque es un poco remolona al arrancar, síntoma evidente de suciedad en el colector combinada con falta de engrase. Nada que no tenga arreglo.

A pesar de los desconchones en el ribete plateado, la pintura verde tan típica de esta locomotora se conserva en un estado muy aceptable, y no merece la pena decaparla para repintarla, al parecer. Sí que intentaré repasar los ribetes, un poco más adelante.





De momento se procederá al desmontaje de pantógrafos, pasamanos, pantallas de luz interiores y parabrisas, para limpiar lo mejor posible la carcasa. Al mismo tiempo el desengrasante trabajará a fondo con los pantógrafos.